赵勇检查防护网立柱基础。晏涛摄

【资料图】

“哒哒哒哒哒哒……”

小船轰隆的马达声打破了大宁河的宁静。

呼呼作响的寒风，从四面八方往船舱内猛烈灌着。坐在船上的赵勇缩了缩脖子，紧了紧领口，依然目不转睛地盯着远处的大宁河大桥桥头，这是他和工友们此行的目的地。

大宁河大桥横跨于巫山小三峡风景区的峡谷之间，是郑渝高铁沿线桥梁之一。该桥一端连接着郑渝高铁小三峡隧道，一端连着郑渝高铁巫山车站。随着春运的到来，飞驰的列车繁忙地奔跑在郑渝高铁这条联通西南与中原的高铁大动脉上。

郑渝高铁桥沿线山高谷深、隧道众多，地质结构复杂。在大宁河大桥桥头的小三峡隧道顶上，距离桥面60—120米的距离范围内分布着4层被动网扎根在山脊之上，防止山体落石和异物落下。

“马上到了，大家检查一下自己的设备，一会下船了跟着我走。”赵勇转头对身边的同事叮嘱。

列车经过郑渝高铁巫山大宁河大桥。晏涛摄

为守护郑渝高铁的春运列车安全运行，中国铁路成都局集团公司重庆工电段的桥隧工们春运期间深入人迹罕至的悬崖陡壁上，加强对郑渝高铁沿线特殊地段长大隧道仰坡、桥梁上部山体情况进行排查，确保高铁列车安全运行万无一失。

赵勇是这次带队检修的老工长，年满50岁的他与危石打交道已经32年，也是一名工作经验丰富的党员技师。

“我们此次检查的地点是大宁河大桥连接小三峡隧道出口的山坡，由于地势险峻，无直达作业地点的路，要乘船到达山脚下。”赵勇说话的间隙，小船停靠在了山坡下方的岸边。他们要徒步检查便道爬上距离大桥隧道口300米的高度，到达检查地点。

“由于现在水位下降，之前修建的施工小路就与水面之间出现了一截乱石坡。被水泡过的石头，风干后很松散，你们上去的时候一定要跟着我走，不要踩滑了。”赵勇对工友们说。说完他想想还是不放心，就让3位工友们原地穿戴装备和整理设备，自己穿戴好安全带、安全帽先往上爬。“我先上去放一根绳子下来，你们顺着绳子爬上来。”

赵勇虽上了年纪，但长期做搜山扫危工作，让他拥有不输年轻人的身手，这边工友们安全装备刚穿好，赵勇已经爬上了乱石坡。

大家等待赵勇放下安全绳后，一个接一个地小心翼翼地攀爬上去，然后沿着施工小路呈现“之”字形继续向隧道口处出发。

赵勇在记录岩石变化情况。晏涛摄

冬季在这半山腰上，冷风阵阵，赵勇带领3名职工双手双脚并用，沿着检查道一路爬上陡崖坡度接近80度的山体上，对距离大桥、隧道口高60至120米的距离范围内的4层岩石防护网进行检查。他们每走一步，就将身上的安全锁扣挂在防护网上，并用手中的工具敲击防护网的连接，查看是否有松动。

“我们要对被动网的立柱基础、预埋螺栓、立柱、连接螺栓等进行全面检查，确保防护牢固。”赵勇说。

他们不仅对山体岩石进行拉网式检查，针对有变化的岩石进行记录做出标记，发现问题及时制定方案整治，还将隐藏在杂草中的孤石进行清理，将隐患消除于萌芽状态，有效阻拦上方的落石和其他异物。

在赵勇看来，排查岩石隐患一定要仔细，如果少走一步、少检查一处，就有可能为高铁列车运输安全埋下严重的安全隐患。

看着大宁河大桥上呼啸而过的列车，赵勇和工友们做了短暂的休息又继续向前排查……